曾与理想、蔚来、小鹏齐名的“前造车新势力”威马汽车“复活”。其决定，迎着税费优势的东风，今年9月复产；中期来看，还提出“两年后筹备IPO、2030年产量100万辆”等目标。
9月6日，翔飞汽车新威马项目组发布致供应商白皮书，根据4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正在推动威马EX5和E5车型在温州基地恢复量产。
威马汽车成立于2015年，是国内最早一批造车新势力车企之一，该公司曾与理想、蔚来、小鹏齐名，一度处于造车新势力第一梯队，2018年威马汽车交付量排名行业第二。2020年，威马汽车累计销量在新势力车企中排名第四。由此，威马汽车也一度成为资本市场的宠儿，曾顺利拿到百度等资本投资。
不过，到了2021年前后，中国汽车市场竞逐风云突变。当时，蔚来等车企陷入低谷，威马汽车也开始面临资不抵债的问题。2022年销量下滑明显，2023年之后，威马汽车不再公布销量信息，逐渐在竞争激烈的新能源汽车市场“隐身”。
从其公开的资本运作来看，威马汽车曾试图借助上市走出困境，但并未成功。2020年、2022年两度冲击IPO失败后，威马汽车2023年初与港股上市公司Apollo出行达成有条件买卖协议，计划借壳上市。不过后来终止。
今年4月，上海市第三中级人民法院发布（2023）沪03破1041号之九《民事裁定书》，批准威马四公司重整计划，并终止实质合并重整程序。
根据披露情况，新威马制定了分三步走的2025年至2030年经营发展规划：计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车、SUV、MPV、跨界车等车型。
具体规划包括，2025年9月复产EX5/E5车型，确保年产销1万辆，争取实现产销2万辆，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场，2026年量产10万辆；2027年至2028年，年销量增至25万辆至40万辆，高阶辅助驾驶车型量产；2030年产量挑战100万辆，营收1200亿元。
渠道方面，新威马在国内将采用多样化销售网络渠道，包括Store（销售店）、Station（交付/维修/钣喷）、Spot（社区加盟店）、股东生态合作伙伴（经销店），实现国内拥有100%的销售网络覆盖率。
从威马汽车经营计划来看，包括多个特点。一方面，公司力求在今年四季度迎着车市热销的东风，快速复产和推出新车；另一方面，也致力于快速启动国际化，来挖掘增量市场。
值得一提的是，此次“复活”后的威马汽车，又抛出了新的上市目标：2027年至2028年，启动IPO筹备。
从多维因素分析，新威马机遇、挑战共存。
机遇方面，翔飞汽车已组建团队，加快复工复产进程，预计9月恢复生产，绝大多数供应商已表达继续合作意愿。初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发等。结合政府给予的融资支持，将为新威马汽车的持续稳定经营提供保障。在销售端，新威马汽车已经重启经销商网络的建立，海外市场已经获得明确的订单。
同时，公司方面表示，温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等给予补贴支持。在符合相关政策法规的条件下，政府考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购。支持品牌重建，包括支持利用本地公共资源为新威马复工复产宣传。
不过，公司所面临的挑战也很大。
从时间窗口来看，今年四季度车市竞争激烈。而明年一季度又是汽车淡季。多家车企负责人的共识是，明年一季度所有车企压力都会很大，尤其购置税退坡等政策可能导致需求将在今年年底提前释放。有车企预计，明年一季度全国新能源汽车销量可能是今年四季度的一半左右。
多位汽车观察人士对e公司记者分析说，从未来演进趋势看，新能源汽车市场竞争更加激烈，淘汰赛必然加速。此时入局的新威马汽车，其规划能否顺利落地，有待时间和市场给出答案。
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